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比亚迪:激情创新 臻至未来
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来源:机电商报网 发表时间:2010/7/10 10:19:00 浏览次数:
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——走进北京比亚迪汽车模具有限公司纪实2009年的中国汽车市场风起云涌，1364万辆的产销量，46.2%的增长率，使中国取代美国首次跃居全球最大的汽车消费市场，成为经济危机之中逆势上扬的亮丽风景线。这一年的中国车市不但外资品牌挣得钵满盆满，自主品牌也创下了销售奇迹。比亚迪汽车以44.84万辆，同比增长283.3%的骄人业绩在国内自主品牌中独占鳌头。其中热销车型F3以29万辆的销量，创全国单一品牌汽车的销量之最。近日，本刊记者走进了北京比亚迪汽车模具有限公司的生产现场，亲身感受了激情与创新谱写未来的比亚迪模式。该公司制造技术部经理孟宇向记者介绍了比亚迪汽车的优势所在，他说：“比亚迪汽车所有的模具都是自己设计开发的，而且除了轮胎和玻璃等外购件，绝大多数汽车零部件也都是比亚迪自己生产的，所以有利于控制成本。” 目前，北京比亚迪汽车模具有限公司是中国国内最大的模具制造中心之一，每年能够完成两个车型的全套外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具等产品的开发项目，每个车型需要约1000～1500套模具。公司还为一汽、奇瑞、福田等国内汽车公司以及丰田、通用、福特、路虎等国际知名品牌开发模具。于2008年9月投入生产的比亚迪模具深圳工厂具备相同的生产能力，两个模具厂分别为位于西安和深圳的比亚迪汽车整车装配厂提供模具。 孟宇介绍说北京比亚迪汽车模具有限公司拥有高速龙门五面体加工中心、五轴高速数控加工中心、数控龙门高速加工中心等大型数控加工设备30余台，设备来自意大利、日本、德国、西班牙、中国台湾和国内的机床供应商，特别是公司引进的双滑枕双主轴五坐标数控加工中心对提高生产效率发挥了很大作用。 激情助推发展孟宇所在的制造技术部的工作团队的平均年龄只有二十二三岁，正是这样一个充满激情的年轻团队负责制定模具加工工艺流程，编制加工程序，解决实际生产中可能遇到的各种问题。由比亚迪汽车研究院提供的新车数模，包含每个汽车零件的设计交给技术部通过CAE进行冲压工艺分析，完成模具设计后，孟宇要带领他的团队制定可行性加工方案，也就是利用现有的机床设备、刀具以及现有的工艺水平满足模具的设计要求，在合理的成本下将模具制造出来，同时又要保证制件的合格率。汽车侧围模具是整车模具中最大最复杂的，比亚迪目前能够将此类模具由设计到制造的周期缩短至9个月就可以交给汽车装配厂进行冲压生产，这在国际上也是相当短的周期。记者在生产现场看到，整齐排列的龙门式加工中心是加工大型汽车模具的主力设备，比亚迪引进日本大隈、SNK、中国台湾亚崴以及沈阳机床厂的不同品牌的机床设备，依据其性能发挥着各自的作用。刀具方面则多采用瓦尔特、蓝帜和黛杰等品牌的刀具。 年轻的团队推动比亚迪汽车的快速发展，孟宇总结了比亚迪的两大优势：“首先我们可以做各种各样的模具，比亚迪汽车所有的模具都是由自己生产的，无论多复杂和多简单的模具，我们都可以碰到。这一点国内很多企业做不到，国外的模具发展也是专业化生产，通常一个模具厂家只做几种模具，但做得很专很精。而比亚迪什么都可以做，连铸造也可以自己做，从经验的积累上来说要快一些，而且可以使模具的生产不受外界条件的制约，同时也带来了成本优势。还有就是我们的沟通比较方便，也就是汽车设计部门和模具生产部门之间的沟通，比合资企业的沟通要顺畅得多。”从生产规模来说，北京比亚迪汽车模具有限公司属于国内最大的模具制造企业之一。但从模具的制造水平来说，孟宇表示与国内同行业的一汽和天汽的汽车模具的生产技术相比，仍有很多需要学习的地方，与国外先进技术相比，也还有差距，主要表现在制件的质量，包括粗糙度、一致性、合格率和稳定性方面。“模具行业是一个需要沉淀的行业，需要一个¾验积累的过程，而我们技术部门大多是刚工作三四年的年轻人。模具行业是个传统行业，虽然我们引进了很多先进的技术，包括CAE、CAD、CAM，这些计算机辅助技术只是把复杂的工作简单化了，但并不能取代经验的积累，也需要靠人的经验的积累来判断和完善各种数据。”孟宇说。软件功不可没CAM软件是模具技术部编制加工程序使用的核心软件。据孟宇介绍，早期的CAM软件在大型模具的编程中，有些编程走刀方式不能很好地按照设计者预想的路径完成，有些大型模具的计算无法完成，体现出软件的局限性。但近几年，CAM软件也有了长足的进步。 2006年比亚迪引进了英国Delcam公司的PowerMILL软件，当时还只是6.0版本，该软件易学易用，并具有全程无过切的保护功能。孟宇说：“在数控加工中过切造成的损失往往是非常严重的，比如刀具折断、模具报废，还可能造成机床损坏等后果，所以在编程中需要重点检查。PowerMILL软件在这方面表现很好，防止碰撞和过切。还有其计算方法比较好，所以计算速度快，迅速生成程序，在程序的编经方面也表现良好。¾过几年的使用对我们的帮助的确很大。” 现在，比亚迪已经将PowerMILL软件更新至最新的10.0版本，系统支持最新的硬件技术，实现多核CPU和64BIT指令集计算，计算速度更加迅速，计算方式也有了更多的选择，也更加灵活。“在使用10.0版本之前，大型外板模具不得不采用分区域加工的方式。现在可以实现整体计算和整体加工，节省了50％的计算时间，这对模具加工来说是一个非常重要的革新。编程的时间大幅减少，也意味着加工周期的缩短。从加工过程来说，减少了好几次对刀的重复工作，因为Ô来每加工一个区域都要进行对刀，局限于软件的条件。现在，我们还计划在PowerMILL10.0版本的基础上进行汽车覆盖件模具编程自动化加工的二次开发，将基于PowerMILL完成比亚迪汽车覆盖件制造编程的知识库积累，实现汽车覆盖件模具的智能编程和无人值守加工。”孟宇说。孟宇认为在目前广泛采用CAD、CAM、CAE技术的基础上，未来还将发展计算机模拟技术CAX，也就是工艺方案在实际加工之前先在计算机上模拟生产过程，减少了很多能源消耗，也避免了在实际生产中遇到问题而造成损失。CAD技术将向三维设计转变，逐渐取代了二维图纸。 创新臻至未来正如比亚迪汽车的不断推陈出新，每一款新车对模具制造都意味着新的挑战。一系列创新举措应运而生，积极践行节能减排、绿色制造的理念。随着比亚迪车型的丰富，会有更多的模具采用共用件，节约开发成本，加快车型的设计，缩短新车上市的周期。有些模具的设计仍然适合拼块加工，有其独特的优势，将小块模具分配到小型机床上进行加工，可以减少大型机床的数量。通过单块加工技术，既降低了大型机床的投资成本，同时也降低了能耗。对于必须进行整体加工的大型模具，PowerMILL 10.0版本已经能够实现整体计算。在比亚迪，单套模具的设计寿命达到百万次冲压要求，减少模具的复制，这样分担到每个制件上的成本就降低了。 孟宇认为模具制造的趋势是专业化、精细化。随着比亚迪集团的扩张，一年之内开发的车型的增多，北京比亚迪汽车模具有限公司未来也会专注于主要模具的开发，而非面面俱到。连续模技术的应用已¾在比亚迪展开，改变了Ô来一个制件需要三套模具，每套模具只能完成一个功能的制造工艺，现在将三个功能集中在一个模具上完成，其目的是降低成本，减少模具的数量，也节约了材料和铸造成本，这是未来模具发展的趋势。未来的汽车在不损失安全性的前提下更加轻量化，这就需要采用高强板材料，对模具提出了更高的要求。因其成形性要低于普通钢板，对模具制造提出更多的挑战。此外，比亚迪也正在进行未来将广泛使用的不等料厚的模具的开发。孟宇告诉记者未来的比亚迪将包括IT、汽车和新能源三大板块。从锂电池到汽车，再到光伏发电产品的开发，比亚迪的每次转身都惊险而成功。眼下，这个庞大王国的版图正在日渐清晰，在新能源汽车方面，纯电动汽车E6已进入商业化推广阶段。稳定增长的传统业务，渐行渐近的新能源梦想使比亚迪的未来充满期待。而北京比亚迪汽车模具有限公司立足国内，与国际接轨，致力于打造一个外向型、国际化的大型模具企业。
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